Зошто извозните стапки на морски товари ќе се зголемат нагло почнувајќи од мај 2024 година?
Дали вртоглавата стапка на товар е катастрофа за КинаНаС дехидрирани добавувачи на лук?
Анализа на денесНаМеѓународен пазар на логистика:
Зголемувањето на цената за сите рути овој пат главно започна во Јужна Америка. Главната причина за зголемувањето на цената во Јужна Америка е тоа што Бразил ќе наметне дополнителни тарифи на кинеските нови енергетски возила во јули и пошироко. BYD планира да изгради фабрика во Бразил и се очекува да испорача 20.000 контејнери, што резултира во капацитет на испорака. Не е доволно. Коско ги повлече бродовите од Западна Африка и се пресели во Јужна Америка, што доведе до генерален пораст во Западна Африка! Покрај тоа, Соединетите држави најавија дека во иднина ќе наметнат 50-60% тарифи за Кина, што пак ќе ги натера некои кинески компании да ги зголемат своите инвестиции во Јужна Америка!
Европскиот обем на товар е релативно стабилен, но заради влијанието на кризата во црвеното море во Хаути, распоредот за испорака е долг, што резултира во зголемување на бројот на бродови што треба да се оперираат, што исто така ќе доведе до релативно тесен капацитет за испорака.
♦Да се сумираат објективните фактори споменати погоре, субјективниот и премолчен договор на сопствениците на бродови да работат заедно за да ги зголемат цените е исто така релативно голем фактор овој пат!
Врз основа на емпириска проценка и сегашните идни трендови на цени на некои превозни компании:
1. Трендот за зголемување на цената во Јужна Америка се очекува да продолжи до почетокот на јуни (се очекува да биде 6.000 големи контејнери во Мексико и 8000 во Бразил)
2. Малку е тешко да се намалат цените релативно стабилно на Блискиот исток. Зголемувањето на цените во моментов се соочува со отпор и може да биде малку намалена или одржувана.
3. Европските компании за испорака имаат силна подготвеност да ги зголемат цените и се поддржани од мала количина товар. Компаниите за испорака имаат 2-3 бродови кои не доаѓаат секој месец, што има големо влијание. ЦМА има два бродови кои не одат во Хамбург, што го отежнува наоѓањето позиции во Хамбург неодамна. , не се очекува да се зголеми во јуни, а големиот бројач се очекува да биде 5.000 кон крајот на мај.
4. Има мало зголемување во Југоисточна Азија, а зголемувањето се очекува да биде 50 американски долари неделно (некои превозни компании се повеќе од 50)
5. Погодено од намалувањето на капацитетот за испорака во Африка и општото зголемување на превозните компании, Источна Африка се очекува да биде околу 3.500-4,000.
♦Стратегија: Ако навистина имате план, можете да размислите соодветно да заземат неколку позиции. Покрај тоа, треба да обрнете внимание и на промените во назначениот товар. Бавното ослободување на назначениот товар значи дека позицијата е навистина тесна. Во овој случај, мора да планирате рано! Тогаш можете да се приближите до бродот пред поаѓањето. Ако соберете какви било протекувања за околу 5 дена и барате тековни кабини, може да има и релативно евтини позиции!
Затоа, ако има Дехидрирана снабдувач на лук Со договор за ЦИФ, тоа ќе биде вистинска катастрофа за дехидрираната индустрија за лук што веќе има слаби профити.
Па, каква ќе биде цената во јуни? Некои клиенти рекоа дека сè уште нема да го испорачаат затоа што морскиот товар е прескап. Тие дефинитивно ќе го испратат во јуни. Waitе почекаме и ќе видиме.
Време на објавување: мај-23-2024 година