Бидејќи тензиите во Црвеното Море се загреваат, со повеќе бродови со контејнери кои ја избегнуваат црвената рута на каналот на морето и се оддалечуваат околу Кејп на добра надеж, испраќачите се обидуваат да поставуваат нарачки однапред за да го ублажат влијанието на подолгите транзитни времиња од Азија во Европа.
Како и да е, поради одложувањата во патувањето за враќање, снабдувањето со празна опрема за контејнери во Азија е исклучително тесно, а компаниите за испорака се ограничени на „ВИП договори“ со голем обем или испраќачи кои сакаат да платат високи стапки на товар.
Дури и да е така, сè уште нема гаранција дека сите контејнери доставени до терминалот можат да се испорачаат пред кинеската нова година на 10 февруари, затоа што главната причина е тоа што превозниците ќе дадат приоритет да забележат стока со повисоки стапки на товар и да ги прошират договорите со пониски цени. се справи со.
На 12 -то локално време, американскиот потрошувач вести и деловен канал објавија дека колку подолго траат тековните тензии во Црвеното Море, толку е поголемо влијанието врз глобалното испорака, а трошоците за испорака ќе станат повисоки и повисоки. Зголемените тензии во Црвеното Море имаат ефект на нокаути, принудувајќи ги глобалните цени за испорака.
Според извештајот, според статистиката, погодена од ситуацијата во Црвеното Море, стапките на товар на контејнери на некои рути на Азија-Европа неодамна се зголемија за скоро 600%. Во исто време, за да се надомести влијанието на суспензијата на рутата на Црвеното Море, многу превозници ги менуваат бродовите на други рути кон азиско-Европа и Азија-Медитеррански патеки, што пак ги зголеми трошоците за испорака на други рути.
Според извештаите на веб-страницата „Товарстар“, цената на просторот за испорака на рутата Кина-Северна Европа во февруари беше зачудувачки висока, со стапка на товар на садот од 40 метри над 10,000 УСД.
Како и да е, Питер Сенд, главен аналитичар во Ксенета, смета дека во сегашното опкружување, шпедитерите не треба да се потпираат премногу на ниските стапки на товар сè додека не се решат нарушувањата на синџирот на снабдување.
Питер Сенд истакна: „Испраќачите се информирани дека долгорочните стапки на договори повеќе нема да бидат почестени и наместо тоа ќе се наметнат на местото на самото место. Затоа, испраќачите не очекуваат само да платат пониски стапки, бидејќи линиите за испорака ќе бидат склони да им дадат приоритет на договорите склучени на местото на пазарот со повисоки стапки на товар “.
Во меѓувреме, индексот на контејнери, кој рефлектира просечни краткорочни стапки на товар, продолжува да се зголемува.
Податоците од оваа недела од светскиот контејнер за композитни садови на Други (WCI) покажуваат дека стапката на товар на патот Шангај до Северна Европа дополнително се зголеми за 23% на 4,406 УСД/ФЕУ, зголемувањето од 164% од 21 декември, додека стапката на товар од Шангај до Медитерран се зголеми за 25%. % до 5,213 $/FEU, што претставува зголемување од 166%
Покрај тоа, недостигот на празна опрема за контејнери и ограничувања на нацрт за суша во каналот Панама, исто така, ги зголемија стапките на транс-пацифички превоз. Од крајот на декември минатата година, стапките на Западниот брег на Азија и САД се зголемија за околу една третина на околу 2.800 американски долари за 40 метри. . Од декември, просечната стапка на источно товар на Азија и САД се зголеми за 36% на околу 4200 американски долари за 40 стапки.
Меѓутоа, ако стапките на превозните компании ги исполнуваат очекувањата, овие стапки на самото место ќе се појават релативно евтини за неколку недели. Некои линии за трансацифик за испорака ќе воведат нови стапки на FAK, на сила од 15 јануари. Товарните трошоци за контејнер од 40 метри на Западниот брег на САД ќе бидат 5.000 американски долари, додека товарните обвиненија за контејнер од 40 метри на Источниот брег и пристаништата на брегот на Заливот ќе бидат 7.000 американски долари.
Бидејќи тензиите продолжуваат да растат во Црвеното Море, Маерск предупреди дека нарушувањата на испорака во Црвеното Море би можеле да траат со месеци. Како најголем светски оператор за лагер, медитеранската компанија за испорака (МСЦ) објави дека ќе ги зголеми стапките на товар кон крајот на јануари почнувајќи од 15 -ти. Индустријата предвидува дека транс-пацифичките товарни стапки може да достигнат ново високо од почетокот на 2022 година.
Компанијата Медитеранска испорака (МСЦ) најави нови стапки на товар за втората половина на јануари. Почнувајќи од 15 -та, стапката на товар за рутата на Западниот дел на САД ќе се искачи на 5.000 УСД, источната рута на САД ќе се искачи на 6.900 УСД, а рутата „Заливот на Мексико“ ќе се искачи на 7.300 УСД. Покрај тоа, француската CMA CGM исто така објави дека почнувајќи од 15-та, стапката на товар за контејнери од 20 метри испорачани до западните медитерански пристаништа ќе се зголеми на 3.500 УСД, додека стапката на товар за контејнери од 40 метри ќе се искачи на 6.000 УСД.
Ова е причината зошто, на почетокот на јануари, предложивме клиентите да поставуваат нарачкиДехидрирани гранули од лукнаменети за Соединетите држави, кои требаше да бидат поставени кон крајот на јануари, но наредбата брзо беше наведена во јануари како истрага. Времето е пари, заштеда на пари заработува пари.
Податоците за анализа на Kuehne + Nagel покажуваат дека заклучно со 12 -ти, бројот на потврдени бродови со контејнери што треба да се пренасочат заради ситуацијата во Црвеното Море беше 388, со проценет вкупен транспорт на капацитет од 5,13 милиони ТЕУ. 41 бродови пристигнале на првото пристаниште на дестинацијата по пренасочувањето. Агенцијата за анализа на податоци за логистика, исто така, истакна дека дневниот сообраќај на бродот во каналот Суез нагло се намали за 61% од пред вооружениот напад на Хаути во просек од 5,8 бродови.
Време на пост: јануари-15-2024